Рубрика: Логистика

Решение дифференциального уравнения движения ТС

Скоростная характеристика при разгоне и «выбеге». Скоростная характеристика при разгоне представляет собой зависимость скорости от пути и времени разгона ТС с места (см. рис.4). Разгон производится с низшей передачи, при полной подаче топлива и переключении передач при номинальной частоте вращения вала двигателя до наибольшей скорости. Для ряда конструкций СТС необходимо оценить величину сопротивления движению при отключенном двигателе. Такая характеристика определяется…

Read More »

Движение эластичного колеса, основные динамические и кинематические характеристики

Колесо — движитель колесной машины, посредством которого осуществляется взаимодействие ТС с дорогой. Через колесо передаются силы, которые позволяют ТС двигаться, удерживаться на дороге и изменять направление движения. Под действием нормальной реакции дороги RZ, обусловленной нормальной нагрузкой на колесо РZ, колесо и опорная поверхность, соприкасаясь, деформируются. При этом колесо касается опорной поверхности не в точке или по линии, параллельной оси колеса,…

Read More »

Движущие силы и моменты

Для решения уравнения (27) необходимо знать зависимость окружной силы на ведущих колесах и сил сопротивления движению от скорости (или времени). Окружная сила на ведущих колесах возникает в результате подвода к ним через трансмиссию крутящего момента от теплового двигателя, установленного на ТС. В настоящее время на ТС применяются двигатели внутреннего сгорания, мощностные свойства которых принято оценивать зависимостями эффективной мощности или крутящего…

Read More »

Силовой баланс ТС

При сгорании топлива в двигателе выделяется энергия, которая преобразуется в механическую работу. Величина этой механической работы называется индикаторной работой двигателя. Индикаторная работа,  совершаемая  в  единицу  времени,  является  индикаторной мощностью двигателя. Индикаторная мощность двигателя расходуется на преодоление всех видов потерь, образующихся при работе силовой установки как при движении СТС, так и при выполнении работ на  стоянке,  обусловленных  назначением  СТС.  Т.е.  индикаторная…

Read More »

Определение тягово-скоростных свойств тс в зависимости от дорожных условий и режимов движения

3.1. Показатели тягово-скоростных свойств При создании СТС одной из основных задач является выбор тягового звена – тягача. Поскольку в составе СТС могут использоваться различные тягачи, возникает необходимость оценки энергетических возможностей конструкции при различных режимах и условиях движения.   Такая   оценка   реализуется   при   анализе   тягово-скоростных свойств спроектированного СТС. Основным обобщенным измерителем, позволяющим провести оценку потенциальных тяговых возможностей СТС, можно считать среднюю скорость…

Read More »

Уравнение расхода топлива при движении СТС

5.1. Оценочные показатели топливной экономичности Топливная экономичность –  совокупность свойств, определяющих расход топлива при работе силовой установки ТС в эксплуатационных условиях. Топливная экономичность определяется часовым расходом топлива QT  (масса топлива, расходуемая за один час работы двигателя, кг/ч) и удельным расходом топлива qe  (масса топлива, расходуемая за один час на единицу мощности двигателя, кг/кВт⋅ч). Измерителем топливной экономичности ТС является расход топлива…

Read More »

СТС с электрической трансмиссией

Многолетний опыт создания СТС различной грузоподъемности показывает, что для активизации колес прицепных звеньев наиболее рациональным явилось применение тягового электропривода. Тяговый электропривод позволяет сравнительно легко автоматизировать процесс управления и распределения мощности между тяговыми электродвигателями (ТЭД) мотор-колес, использовать электродинамическое торможение и обеспечить широкую унификацию основных узлов. Различают два вида электропривода: вспомогательный (бустерный) периодического действия и основной – постоянного действия. В первом случае…

Read More »

Рекомендации к расчету путевого расхода топлива

Основой расчета является определение путевого расхода топлива в зависимости от массы ТС и скорости движения. При расчете принимается, что ТС движется равномерно по горизонтальной дороге. В этом случае уравнение расхода топлива принимает вид QS = qе(Nf + NB)/ 36VρηT, где ρ плотность топлива (бензин ρ = 0,75 г/см3, дизельное топливо ρ = 0,82 г/см3); qе = f (Ne,n) – удельный…

Read More »

Влияние конструктивных и эксплуатационных факторов на топливную экономичность СТС

Топливно-экономическая характеристика ТС зависит от следующих факторов: параметров и типа двигателя, конструкции трансмиссии; весовых и компоновочных параметров СТС; характеристик шин; условий эксплуатации и квалификации водителя. Энергия сжигаемого в двигателе топлива является основой движения ТС. Как рассматривалось ранее, см. формулу (77), расход выделяемой при сгорании топлива энергии, можно представить в виде уравнения топливного баланса L = Li + LП, где L…

Read More »

Расчетное определение показателей топливной экономичности

Контрольный расход топлива и топливная характеристика установившегося движения СТС рассчитываются при установившемся режиме движения. Для расчета используются зависимости (85) при РJ = 0 и rК = rd. Для учета расхода топлива при разгоне и торможении используется следующий метод расчета. Положим dQ мгновенный расход топлива, соответственно dQ/dV = qi – коэффициент расхода топлива. Учитывая, что dQ = QOCdt  (QOC – секундный…

Read More »